[Carpeman]

Tite question au niveau "essence" :
Vous mettez du SP95 ou SP98 ?

[Florian92]

Moi SP95

[replay75]

conseil met SP98 parce que il a mieux était mieux traité etc..

[Florian92]

La notice recommande le SP95. ^^

[Turbo-057]

conseil met SP98 parce que il a mieux était mieux traité etc..

Tjrs aussi marrant le replay ... y a toujours les arguments et tout ... mais bon sur ce genre de moteur ... y a rien a y gagner ...

Voici un peu d'information sur le sujet aux courageux qui se lancent.

Une des différences pratique dans le taux d'octane (qui définit des "cocktails" d'hydrocarbures diférents) c'est sa température d'ignition sous pression.
En gros, à pression égale, la 95 s'enflamme plus vite que la 98 (la 98 à plus "d'antidétonants", comme le plomb ou le benzène). Le plomb est interdit depuis déjà quelques années et ne peut plus être utilisé comme anti-détonnant.

En effet, le carburant de référence utilisé lors de la mise au point de 99% des véhicules pour le marché Européen est la 95 RON (Research Octane Number) sans plomb.
Ce qui veut dire que tous les tests, y compris ceux de mise au point de l'avance à l'allumage et de la détection du cliquetis sont fait avec ce carburant.
En ce qui concerne la détection du cliquetis, certains constructeurs font les réglages de base avec de la 95 RON et donne une certains marge d'autonomie au système pour retarder ou avancer l'allumage depuis une cartographie d'allumage moyenne conçue avec de la 95 RON, cela en fonction du cliquetis mesuré, qui est bien sûr fonction de l'indice d'octane du carburant, mais pas uniquement. Dans ce cas, le système de détection du cliquetis retardera l'avance si on roule avec de la 91 RON afin de protéger le moteur, ou l'avancera jusqu'à un certain point (l'avance est généralement plus limitée que le retard) si on roule avec de la 98 RON.
D'autres systèmes, dits adaptatifs, sont capables, de par le comportement du système de détection du cliquetis, de détecter quelle indice d'octane est utilisé. Ces systèmes fonctionneront d'emblée avec une carte de base d'allumage (avant correction cliquetis) adaptée à ce carburant.
Donc l'intérêt d'utiliser de la 98 RON au lieu de la 95 RON dépend énormément du moteur en question, de son type de gestion du cliquetis, et de la mise au point de celui-ci.

Quelques remarques maintenant :
- la 98 RON aura moins tendance a produire du cliquetis que la 95 RON dans les même conditions de pression et de température de la combustion.
- la limite du cliquetis est donc augmentée par l'utilisation de la 98 RON qui augmente de quelques degrés l'avance à l'allumage
- augmenter l'avance, dans le cas de moteurs limités par le cliquetis (beaucoup de moteurs modernes à haut rapport volumétrique), signifie une augmentation de la PME et donc du couple et de la puissance, de manière infime cependant
- augmenter l'avance signifie aussi plus d'échange thermique au sein de la chambre de combustion, et donc moins dans l'échappement. La différence est plus marquée que l'augmentation de puissance. Ce point est positif dans le cas des moteurs rotatifs qui évacuent beaucoup de chaleur par l'échappement.

Porsche ne jure que par la 98 RON, si l'on en crois leur manuel. Pourtant, lors d'un voyage en Italie, je n'ai pas pu en trouver facilement aux pompes. Or Porsche est vendu là-bas aussi. Mon ancienne Audi S3 turbo quattro nécessitait de la 98 RON aussi. Mais j'alternais souvent en fonction de l'utilisation. Notez que c'est pas top d'alterner, surtout avec des systèmes adaptatifs.

Ford a eu quelques problèmes ave la société de location Sixt en Allemagne car ils mettaient systématiquement de la 91 RON au lieu de la 95 RON dans leurs Fiestas (modèle antérieur) de location. Pas de détection de cliquetis chez Ford Europe à l'époque. S'en suivirent de nombreuse casses moteur (couronne du piston et segment supérieur je suppose).

C'est le manuel qui a raison, pas le dealer. Je vois régulièment des personnes agées faire le pleins de 98 RON sur leur Justy 1.1 qu'ils conduisent à faibles charges et régimes. Je dois toujours exercer un grand effort d'auto-contrôle pour ne pas leur en faire la remarque! .

PS : Le cliquetis est un phénomène irrégulier de combustion par lequel une partie du mélange (carburant - air) imbrûlé atteint une température et pression telle, sous l'influence des gaz déjà brûlés (pression du front de flamme + échange thermique), qu'ils s'enflamment par eux mêmes à des vitesses de combustions très élevées. Ces vitesses très élevées (mais trop faible pour parler de détonation, terme qu'il faut donc éviter d'utiliser) produisent des ondes de pressions très élevées dans la chambre de combustion qui peuvent endommager le piston, la culasse ou les soupapes. On remarque les dégâts dû au cliquetis par des petits enlèvements de matières ponctuels. En cas de cliquetis importants et répétés, on peut avoir des dégât trsè importants à la couronne du psiton par exemple.

Le phénomène de combustion est donc une course entre le front de flamme de combustion normal, qui se propage dans la chambre depuis le point d'allumage (bougie) et la montée en température et pression de l'end-gas (les imbrûlés) qui favorisent le cliquetis. Il faut s'assurer que la combustion normale soit terminée avant d'obtenir les conditions de température et de pression générant du cliquetis.

Les phénomènes de perte de puissance signifie déjà un cliquetis très important. On est déjà alors à la limite de l'auto-allumage (pre-ignition), phénomènes par lequel un cliquetis très important et soutenu crée un point chaud dans la chambre, point chaud qui allume le mélange avant la bougie et qui signifie la perte total du contrôle de la combustion (vu que la bougie n'agî plus en régulateur) et la destruction quasi immédiate du moteur.

Donc le plus simple consultez le manuel d'utilisation du vehicule tout simplement qui devrait être clair sur le point si l'explication ci dessus ne vous convient point Sinon il n'est pas très bon d'alterner une fois l'un et une fois l'autre.

Pour ceux tenté de mesurer le cliquetis pour tester, j'utilise un filtre passe-bas, un enregistreur MD et un casque audio pour écouter le capteur de cliquetis. Il faut veiller bien sûr à prendre le signal sur le câblage connecté à l'ECU, et non à le déconnecter pour connecter le MD Sinon on perd la régulation du cliquetis, le système se cale alors sur une valeur d'allulage très conservative, et on a une CEL au tableau de bord. Sinon vous pouvez le faire vérifier directement à votre garage je pense.

Voili Voila en esperant avoir éclairé la lanterne de certains.

Certaines voitures de sport très poussées nécessite aussi uniquement du 98 mais c'est assez rare quand même.
Sinon attention a ceux qui font reprogrammer leur vehicule soit reprogrammation avec reglage de l'avance pour du 98 only soit pour du 95 only faite gaffe et checker avec le préparateur qui fera la reprog ce qu'il en est ... souvent apres une reprog on ne peut mettre que du 98 ... la plupart des programmes etant fait pour ce type de carburant.

A savoir aussi que bientot y aura plus que du E85 !!! => http://www.ibiza2008.fr/index.php?showtopic=114

[caflasoi972]

C'est clair que je dormirais mois bête ce soir

[Anarki68]

Tout est dit . Si dans le manuel c'est préconisé de mettre du 95 tu mets du 95, le 98 ne va rien d'apporter de plus sur ces petits moteurs. Si c'est préconisé du 98 bah tu mets du 98 ^^. Pour ma part 85CV c'est du 95.

[Dedz94]

Même sur la 105CV, c'est marqué 95!

[Watoo]

Aucune incidence sur des moteurs comme les nôtres. Même sur la Cupra, on verra que dalle comme changement.
Après peut-être un peu moins de conso par-ci, un peu moins cher par là... A l'appréciation de chacun mais aucune difféence notable sur les moteurs.

[Anarki68]

Il n'y a que le TSI 180 CV de la CUPRA où c'est du 98.

[bridelis]

Il n'y a que le TSI 180 CV de la CUPRA où c'est du 98.

Normalement c'est du 95 mais si on met du 98 il y aura un meilleur rendement je parle pas au 1er plein et je parle des moteurs de 180 cv

[Turbo-057]

Tant que ton vehicule sera calibrè avec une programmation d'usine orienté 95 le 98 ne te sertstrictement a rien moteur 180 cv ou autre meme combat.

A savoir que si il est ensuite reprogrammé soit tu fais une reprog pour du 98 ou pour du 95 mais si tu fais pour du 98 tu peux oublier le 95 ensuite

[MC-SIN]

Merci pour ces explications!

Donc en gros même pour la Cupra, la 95 suffit largement? (j'ai mis que du 95 jusqu'à maintenant).

Car sur mon ex Clio 2 RS ph3 (182ch), ben la différence de punch entre la 95 et la 98 était notable! Donc je mettais de la 98...